Onderhoudshistorie van je auto opvragen

Of je nu je eigen historie mist of een auto wilt kopen waarvan de verkoper “de papieren nog moet opzoeken”: er zijn drie routes, ze leveren verschillende dingen op, en ze sluiten elkaar niet uit. Hieronder staan ze naast elkaar.

Kort overzicht

Route	Kost	Wat je krijgt
RDW open register	Gratis	APK-historie met afkeurpunten, kilometerstanden, tellerstandoordeel
De garage zelf	Gratis	Facturen: wat er is gedaan, welke onderdelen, bij welke stand
Digitaal serviceboekje van het merk	Circa €15	De beurten die aangesloten bedrijven hebben geregistreerd

Route 1: de RDW

De RDW houdt een openbaar register bij van alle gekentekende voertuigen in Nederland. Op je eigen kenteken kun je onder meer opvragen: de volledige APK-historie, inclusief de gebreken waarop is afgekeurd, de kilometerstanden die bij keuringen zijn opgenomen, en het oordeel van de RDW over de logica van die reeks.

Dat laatste is onderschat. Een tellerstandoordeel van “logisch” betekent dat de opgenomen standen netjes oplopen — een onafhankelijke controle die niet van de verkoper afkomstig is. Staat er “onlogisch”, dan is dat een reden om heel goed door te vragen.

Wat je hier níet vindt: welk onderhoud er is uitgevoerd. Een APK is een keuring, geen beurt. Een auto kan tien keer probleemloos door de APK zijn gekomen en ondertussen nooit een distributieriem hebben gehad.

Zie rdw.nl voor het kentekenregister en opendata.rdw.nl voor de onderliggende open data.

Route 2: de garage

De meest concrete bron, en de goedkoopste na de RDW. Een garage bewaart haar facturen jaren en kan op kenteken opzoeken wat zij aan een auto heeft gedaan. Een factuur vertelt je wat een stempel niet vertelt: welke olie erin ging, welke onderdelen zijn vervangen, wat de monteur heeft opgemerkt en bij welke kilometerstand dat was.

Vraag het gewoon. Dit is een normaal verzoek, geen gunst. Koop je een auto, vraag de verkoper dan om toestemming om zelf contact op te nemen met de garage die het onderhoud deed — een verkoper die niets te verbergen heeft, heeft daar zelden bezwaar tegen.

Route 3: het digitale serviceboekje van het merk

Sinds ongeveer 2010 registreren merken het onderhoud digitaal in plaats van in een papieren boekje. Elk merk heeft zijn eigen systeem, en aangesloten bedrijven — dealers, en soms universele garages met toegang — schrijven daarin.

Een opvraag loopt via een dealer of via een dienst die dat voor consumenten doet, en kost meestal rond de vijftien euro. Wat je terugkrijgt hangt sterk af van het merk. Bij het ene merk krijg je een gespecificeerd overzicht per beurt, bij het andere niet meer dan de datum en de kilometerstand, zonder de uitgevoerde werkzaamheden. Reken er dus niet blind op dat dit je vraag beantwoordt.

Wat in geen enkele route zit

De blinde vlek is groot en het is beter die te kennen dan hem te ontdekken bij de verkoop:

• Onderhoud dat je zelf hebt gedaan. Geen register kent het.
• Werk bij een niet-aangesloten specialist. Vaak juist het goede werk, aan oudere auto’s.
• Schadeherstel dat buiten de verzekering om ging. Een aanzienlijk deel van alle schade wordt zo hersteld en komt nergens terecht.
• Alles van vóór de import. Bij een importauto beginnen de Nederlandse gegevens op de dag dat hij hier werd ingevoerd.

Van opvragen naar bijhouden

Opvragen is werk dat je één keer wilt doen. Het punt van al dat uitzoekwerk is dat je er daarna iets aan hebt: één plek waar het bij elkaar staat, die niet kwijtraakt en die je bij verkoop kunt overhandigen.

In Milestamp zet je de facturen en de APK-historie die je hebt opgehaald in het dossier van je auto. Vanaf dat moment groeit het vanzelf door: jij voert in wat je zelf doet, en een aangesloten garage schrijft haar beurten er rechtstreeks in — met een stempel dat een koper kan vertrouwen, omdat de eigenaar er niet aan kan komen.